Die GoldWing ist kein normales Motorrad und bestimmt nichts für jeden.
Dieses Motorrad ist von vorne bis hinten nur für einen Zweck konstruiert: Der Besatzung lange Etappen so angenehm wie möglich zu machen. Kostenbewusste Tourenfreunde bekommen mit der GoldWing aber einen zuverlässigen, langlebigen Untersatz mit ähnlich geringen Wertverlust wie sonst nur Harley-Davidson. Wie bei jeder GoldWing ihrer Zeit: Wer sie fährt kann zufrieden sein. Er besitzt - von der GL 1000 bis zur GL 1800 - eins der besten Motorräder der Welt.

Es gibt nur wenige Motorradtypen, die es zu einer solch überzeugten Fan-Gemeinde gebracht haben wie die Honda GoldWing. Seit 1974 durchlief die GoldWing mehrere Entwicklungsstufen. Die größte Zäsur erfolgte 1987 mit der Einführung des Sechszylinder-Boxermotors.

Japaner lieben die Poesie. Soichiro Honda taufte die Motorrad Sensation des Jahres 1974 auf den Namen »GoldWing« - »Goldene Schwinge«.

Das äußere Erscheinungsbild eines knapp 400 Kg schweren "Dickschiffs" erscheint sehr Elefanttös, doch im Gegensatz zu anderen Choppern kann die GoldWing mehr als vor der Eisdiele gut auszusehen. GoldWinger sind in der Biker-Szene schon immer ein eigenes, nicht unumstrittenes Volk. Der echte Liebhaber zeigt, was er hat. Dem Wahn nach Individualität setzt die Zubehör-Branche keine Grenzen. Die Ausstattungsliste gehört zu den umfangreichsten im Markt. Alles ist möglich, Hauptsache es glänzt, blinkt und leuchtet.

Die Schar der Spötter, die die GoldWing für eine »3-Zimmerwohnung auf Rädern« hält, ist riesengroß. Dem Kult tut das keinen Abbruch. Touren auf güldenen Schwingen, behaupten Kenner, sei mehr als Motorrad fahren. Noch nie war die Honda GoldWing nur ein normales Motorrad. Schon immer hat diese Maschine mehr Blicke auf sich gezogen als die meisten anderen Bikes.
Und das brachte einen schier unvermeidlichen Effekt mit sich: Entweder man mag Hondas Goldene Schwinge, oder man lehnt sie völlig ab. Ein Dazwischen gibt es nicht.

So oder so: Dieses Motorrad ist eine Legende.